九江市区域航运中心建设“风生水起”

九江因水而名，因水而兴。在这个众水汇集的地方，货运持续繁盛。3月13日，记者来到城西港区上港集团集装箱码头，高高的塔吊、堆满货场的集装箱，进出繁忙的大货车，展现了一幅活力四射的现代化港口码头生产图景。

152公里的长江岸线，对九江来说，是不可再生的 “黄金水道”。因此，九江市把最好的岸线资源留给最优的项目，充分发挥“寸岸寸金”的“黄金效益”。在港口码头建设中，九江市以大型、深水、专业、集装箱为重点，按照高起点、高标准、高质量的要求，积极推进瑞昌理文码头二期、彭泽红光综合枢纽码头一期、城西砂石集散中心码头、赤湖作业区公用码头等港口基础设施建设。

测体温、戴口罩、酒精消毒……连日来，在严格做好疫情防控的前提下，九江市城西港区管理局有序推进城西港区铁路专用线项目建设。该项目2月14日复工，预计2021年3月底竣工。建成通车后，九江港将与京九线等国铁干线实现无缝衔接，打通港口集疏运“最后一公里”。城西港区管理局工程管理处处长李林蔚告诉介绍说，项目复工后就实行了封闭化管理，员工吃住都是单独，而且每天都要测温、消毒、戴口罩。同时，项目在现有的基础上，优化了施工设计，增加了人员、机械设备和工作面，开足马力，确保按时保质完成项目建设，把滞后的工期“抢回来”。

推进专用线项目建设，我市除了全力推进城西港区铁路专用线建设，彭湖港区(红光)铁路专用线也正在积极对接中。疏港公路中，加快推进建设9条疏港公路，目前都昌县三汊港至泗山作业区、庐山市鄱阳湖南大道至沙山作业区、彭泽县彭浪矶作业区3条疏港公路已开工建设，正在稳步推进。湖口港区银砂湾作业区、湖口屏峰作业区、彭泽红光港区、都昌港区城区作业区等4条疏港公路年内开工建设。

高质量发展需要在资源禀赋与可持续发展之间找到平衡点。我市全力推进绿色循环低碳港口建设，加大码头整治力度，推进“小散低”“脏乱差”码头整合、扩能、提升，打造绿色高效环保生态港口。截至目前，共拆除长江沿线“小散低”码头33座，整合提升40座，完成鄱阳湖区17座码头整治提升工作。同时，不断完善功能配套，积极推进岸电设施、公共锚地、货物堆场、物流园区等港口专业化、配套化建设，通过科技手段进一步提高港口码头的货物组织、靠泊、装卸和吞吐能力。

为加快航运物流建设，九江港开通了九江至上海洋山港、外高桥港的“天天班”航线，大力发展多式联运，加强对省内货源、长江上中游货源、公路货源、铁路货源的吸引，设立专项扶持资金1.1亿元，对从九江出港的集装箱班轮进行补助，货物从九江港发出，效率大幅提升，运价下降明显，九江港服务全省、辐射周边的能力水平不断提升。2019年，九江港完成货物吞吐量1.13亿吨，全省排位第一，占全省比重71.1%;集装箱吞吐量52.14万标箱，全省排位第一，占全省比重73.4%，在长江中部五个港口中，由2018年的第4位上升至第2位，在长江22个港口中，由第12位上升至第8位。

“硬件”夯实了，“软件”自然不能落后。九江市建成了全省首个国际贸易“单一窗口”平台，九江港与上海港物流信息实现互联互通，使得九江口岸“大通关”合作走在长江流域前列。截至2019年12月，九江进口整体通关时间为169.55小时，对比2017年当月压缩了42.25%;出口整体通关时间为0.48小时，对比2017年当月压缩了98.35%。为了充分发挥九江临江靠湖的优势，九江市还出台了《九江市促进航运业发展实施办法》，吸引运输船舶落户九江，2019年该市营运船舶运力485艘，79.9万载重吨，运力大幅提升。(九江报业融媒记者 胡蕊蕊)