安九铁路鳊鱼洲长江大桥正式通车

安九铁路鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市。大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里，是目前国内线路最多、荷载最大铁路箱梁斜拉桥。由于大桥南汊航道桥桥位处船只往来频繁，为尽量减少对航道影响，大桥主梁采用扁平流线型钢箱梁大节段整体架设。据中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，大桥南汊航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索斜拉桥，如此跨度的铁路斜拉桥主梁采用钢箱梁在国内还是首次。

中铁大桥局副总工程师、中铁大桥局安九铁路项目总工程师汪芳进介绍，以往斜拉桥的拉索以主塔为中线对称的向两边散开，斜拉索之间没有重合。而为了在不改变大桥材质的情况下提高大桥刚度，从而避免由于重载、跨度大造成大桥中部变形，鳊鱼洲长江大桥采用交叉索设计，两个主塔中间斜拉索有72米的交叉，为国内首座交叉索斜拉桥梁斜拉桥。“就像在两个相隔很远的凳子架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断；相同情况下，如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。”此外，为满足高铁高速、重载的需要，这座世界级大桥桥型结构复杂，国内几乎所有建桥的工法，都被这座桥“囊括”。岩溶大直径钻孔桩、超深水基础、超大体积混凝土、高支架超重连续箱梁现浇……中铁大桥局在施工中不断创新工艺。

受2020年疫情及洪水影响，大桥工期异常紧张。为了“抢”回被耽误的工期，中铁大桥局安九项目部采取“塔柱-钢梁同步、钢梁-桥面附属同步”的方式节省施工时间，并通过开展劳动竞赛、动员农民工兄弟春节就地过年、连续施工等系列激励措施，不断加快施工进度，最终节约了近6个月关键线路工期，确保了大桥按期顺利合龙。

中铁大桥局安九铁路项目一分部工程部长王才月是九江本地人，对于能亲眼见证鳊鱼洲长江大桥建成通车，他感到无比的激动与自豪。王才月的家就在项目部附近七八公里处，但在项目工作以来，他回家的次数屈指可数。尤其是工期紧张时，多是妻子来工地探望他。去年疫情，他还作为最早一批复工人员回到工地。对此，他的家人也非常理解和支持他。“能参与自己家乡的大桥建设，尤其是这么大型难度这么高的桥梁的建设，我和家人都感到非常荣幸。大桥的通车，一定会给家乡交通和经济带来飞跃式的提升。”

鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道,兼顾有国家"八纵八横”京港通道和沿江通道功能。大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。

安九高铁建成通车后，将强化武汉铁路枢纽地位，武汉到上海的车程将由5个多小时缩短至3个小时，对加强武汉、合肥、南京等长江经济带区域中心城市的沟通和长江经济带的建设具有重要意义。黄梅县也搭上“高铁快车”，由此跨入武汉、合肥、南昌“一小时经济圈”，北京、上海、广州“五小时经济圈”。合肥到南昌的列车运行时间也将从4小时压缩至2小时左右，对进一步完善沿江区域铁路网布局，提升中部省份之间铁路通道能力，服务长江经济带高质量发展，促进沿江城市间人文经贸交流等具有重要意义。（刘佩娅 周红梅 谢 珍 黄茹）