沪昆客专江西段计划9月通车
沪昆客专江西段计划9月通车 旅客盼“最后一公里”也能快起来
近日,本报记者走访沪昆客专江西段各高铁站发现,由于高铁站设计要求,大多数高铁站都位于市郊。交通配套缺位可能导致高铁效应打折,因此打通乘客坐高铁的“最后一公里”,顺利接驳城区与高铁站引关注。
【声音】 高铁站与城区接驳需完善
沪昆客专作为江西首条高铁,南昌至长沙段将在今年9月通车,萍乡、宜春、新余、高安旅客将乘高铁“追风”。由于高铁站设计基本位于市郊,因此如何接驳城区与高铁站引起沿线旅客的关注,如果接驳不顺利,也许就会出现“乘高铁给节省出来的时间,都用在赶火车的路上”的尴尬局面。
南昌西站已经投入使用10个月,不少老城区的市民前往南昌西站乘车却仍感到不便。由于地铁2号线还需要等一段时间才能开通,目前市民主要是通过公交车和出租车前往。记者了解到,南昌西站现已开通了六条公交线路通行,233路长班、512路、707路、708路、高铁巴士1号线和机场巴士3号线。这些公交线路中的大部分站点都设在红谷滩新区,通往老城区的只有233路长班和高铁巴士1号线,两条线路设立在老城区的站点总共不超过10个,这和中心城区密集的人口和庞大的公共交通需求量很不吻合,给市民前往南昌西站带来了一定的不便。
在湖南长沙读书的大学生小彭表示,家住西湖区的他去南昌西站,坐公交车至少要转一次车,他希望能够增加一些连通南昌西站和老城区之间的公交线路,让大家日后乘坐高铁更加方便省时。除了乘公交去南昌西站乘车,也可以打车前往,但是价格不菲,记者采访了一名出租车司机得知,从南昌老城区打车去南昌西站,至少要80元至100元,而从红谷滩打车到南昌西站也要40元至50元。
【回应】 将根据客流情况调配公交运力
记者了解到,位于老城区的南昌火车站附近共有17条公交线,但南昌西站仅有6条公交线,新老火车站的出行便利相差甚远。铁路部门一名内部人士向记者透露,公交配套跟车站的客流有很大关系,目前南昌西站客流偏少,所以公交线也少,南昌火车站位于老城区,客流大,公交线路相应就比较多。
“南昌西站公交线总客流量为每日一万人。有的时候,西站没有火车到站,就得开空车出发,然后沿线站点才会上来乘客。”南昌公交公司南昌西站车队的陶队长说。至于南昌西站开通高铁动车后,公交是否会加密班次或者调整停靠站点?对此,陶队长称,需根据客流情况再做下一步打算。
【延伸】 交通配套缺位可能致高铁效应打折
高铁来临,城市配套如何跟上发展,是国内许多城市都在探讨的一个问题。有关专家指出高铁既是带有公益性质的交通工具,也是助推地方经济的绿色引擎。 高铁的便利与传统铁路相比是飞跃性的,另一方面,高铁与城市公交换乘之间的不便又难以回避。所以如何打通高铁站和城区之间的快速交通网,让旅客可以顺利换乘,显得尤为重要。(章娜 徐改 刘嘉欣 胡天鑫)
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