12月27日，成渝中线高铁建设迎来了一个关键性的突破性进展。随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，成渝中线高铁重庆枢纽井口双线特大桥下穿沪蓉线的“托梁换柱”工程成功完成。此举不仅标志着施工的一项技术难关被克服，也为未来类似铁路建设项目提供了宝贵的经验和技术支持。

　　根据施工方中铁大桥局的介绍，这项工作涉及成渝中线高铁井口双线特大桥下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥。两条线路的交叉角度约为13度，交叉长度达到115米，而这一交叉段的必经位置正被原有的23号墩、24号墩所占用。为了解决这一难题，施工团队设计并实施了“托梁换柱”的技术方案，成功为成渝中线的铁路线路腾出通行空间。

　　“托梁换柱”工程的核心操作是通过两个新建的门式墩来托起新井口嘉陵江特大桥的原有T梁，并将其转移到新的支撑结构上。这一操作的技术难度极大，对结构的同步性和稳定性要求极高，是我国铁路建设史上的首次尝试。施工过程中，不仅需要在短短31.5小时内完成整个工程，还要确保T梁顶升、墩帽滑移和钢连梁精确定位的精准度，所有这些操作都要求施工人员精细把控每个环节，确保万无一失。

　　为了完成这一极具挑战性的施工任务，团队使用了40套千斤顶进行配合，最大推力可达8000吨。在钢连梁滑移时，精度要求极高，控制误差需保持在1毫米以内，这意味着每一步操作都必须做到精细无误，确保桥梁结构在托换过程中不发生任何意外。

　　这项技术创新不仅展现了中国铁路建设技术的先进性，也为类似的高难度铁路工程提供了全新的解决方案。成渝中线高铁作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其线路自重庆北站出发，途经重庆市的多个区县以及四川省资阳、成都等地，全长292公里，设计时速350公里。随着“托梁换柱”工程的顺利完成，成渝中线高铁的建设进程将进一步加快，预计将为西南地区的交通运输带来更加便捷、高效的铁路服务。

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