11月7日，随着京港高铁九江至南昌段(以下简称昌九高铁)庐山枢纽桥群左线跨杭瑞高速特大桥的跨铁转体大型连续梁顺利落位，昌九高铁项目的建设又迈出关键一步。此次顺利完成的转体施工，为接下来的钢箱梁顶推施工扫清了障碍，标志着昌九高铁建设中的重点控制性工程取得了阶段性胜利。

　　跨越京九铁路的关键之桥

　　此次转体施工的昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥位于柴桑区境内，总长3.4公里，跨越京九铁路上下行正线和武九西南下行联络线，穿越三条繁忙的铁路干线，是项目的重要节点。此次施工中，单个转体梁长达98米、宽8.5米，重量高达7383吨，这一工程规模和施工难度在高铁建设中极具代表性。

　　中铁一局CJZQ-1标项目负责人赵少强表示，此次连续梁转体施工面临一系列严峻挑战，包括距离既有铁路营业线较近、球铰安装要求精确、且高空作业的风险较大。为了确保施工安全与准确，项目团队采用了BIM(建筑信息模型)和三维可视化交底技术，依托智能转体监测系统实时跟踪转体结构状态，从而实现转体速度、角度、高程、应力等多项指标的动态监控。这些技术手段的综合运用，使转体施工的对接精准到毫米级，为顺利转体提供了强有力的技术保障。

　　多线交叉的庐山枢纽桥群 施工难度极高

　　昌九高铁庐山枢纽桥群是昌九高铁从庐山站引出的核心部分，包含六座桥梁，需多次跨越既有的营业线和新建联络线。桥群跨越和邻近了11条营业线、两条新建联络线，以及京九铁路、武九客专等线路，桥梁高度复杂，施工条件极其苛刻。为了确保施工的安全和进度，建设团队在有限空间内完成了115个墩台的架设任务，克服了物流运输和施工组织的多重困难。

　　赵少强介绍道，施工单位在施工过程中克服了安全与施工组织的双重难题，进行了多次Ⅲ级及以上封锁施工，累计封锁达180次，实现了“零延时”开通和“零事故”记录，成功保证了在营业线下的安全施工，为项目安全推进打下了坚实基础。

　　昌九高铁项目推进 国家高铁网“八纵八横”骨干通道加速成型

　　昌九高铁全线长达138公里，桥隧比率达82%，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。昌九高铁项目共设五个车站，桥梁总数达58座，隧道21座。当前，昌九高铁已进入架梁阶段，全线已架设箱梁772孔，贯通隧道17座，站房和四电工程全面铺开，工程整体进度已完成50%。大桥转体施工的完成，意味着全线架梁通道的进一步贯通，为后续工程的快速推进奠定了基础。

　　昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师钟达表示，按照目前的建设进度，昌九高铁预计在2027年3月建成，并具备开通运营条件。这条高铁的建成将极大缩短九江与南昌之间的通行时间，不仅便利沿线居民的出行需求，更有助于京港通道的建设，助推区域经济一体化发展。

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