北美航空业者在2024年将加速重返亚太地区，看好该地区将成为成本飙升之际下一个高获利收入来源。

　　亚洲经济的反弹对于航空公司来说尤其重要，因为长途航线占营收比例更大。 部分分析师表示，去年夏天航空公司利用飞往欧洲航班的天价票价来应对被压抑的需求。 但随着运能成长，明年可能不会重现这种价格。

　　商务出差是航空公司的摇钱树，在亚洲也出现反弹。 全球商务旅游协会的数据显示，今年亚太地区的旅游支出预计将增长41%，达到5670亿美元，到2027年将增至8000亿美元。

　　加拿大航空负责航线规划的副总裁指出，预计明年飞往亚洲的客流量将接近2019年水平的80%左右。 预估运力较2022年强劲反弹; 2022年当时该公司的亚太地区运力只有2019年水平的33%。

　　根据航空分析公司Cirium的数据，虽然联合航空、美国航空、和达美航空本季向亚太地区提供的座位数量较2019年有所减少，但这个数字同比增加了75%。

　　2024年前三个月，这个数字将年增约79%。 相较之下，美国三大航空公司飞往欧洲的航班座位数将只以年增6%的速度成长。

　　劳动力和燃料成本飙升给利润带来压力，加上国内票价不断下降，前往亚洲旅游也是高获利收入的一个来源。

　　联航商务负责人诺切拉  在本月稍早的会议上表示，美国本地市场已趋于成熟。 想再有 7%、8% 或 9% 的成长率是不可能的; 但在海外，我们认为还有更多机会。

　　疫情过后，亚太地区的全球旅游需求复苏落后于美国和欧洲。 虽然自新开放边境以来该地区的客运量激增，但国际航空公司运能仍低于2019年水平。

　　供需不对称正在推高营运商的利润率。 第3季亚太地区是联航和达美继跨大西洋航线之后乘客收入第二高的市场。

　　随着国内航班成长放缓，达美航空正将运力转移到国际休闲目的地。 该航空公司将在12月当季将飞往亚太地区的运力增加50%，并预计新航班将可增加利润。

　　竞争对手联合航空也计划以牺牲国内成长为代价来提高亚太地区的运力，因为看好飞往菲律宾马尼拉和旧金山飞往新西兰等航班将带来最强劲的短期业绩。

　　Cirium 指出，总体而言，联航本季飞往亚洲的航班座位数几乎较去年同期增加了一倍。

　　加拿大航空表示，亚太地区运力的增加将使其整个系统的增长增加一倍以上。

　　负责航线规划的副总裁加拉多（Mark Galardo）表示，加拿大航空温哥华飞往亚洲的航班需求增加，预计部分来自加拿大的亚洲移民以及美国乘客的增加。

　　加拿大航空的策略是让美国人从美国城市出发，并通过其加拿大枢纽飞往海外目的地。

　　加拉多表示，目前约80%的客流量流向欧洲，而只有20%流向亚洲，但随着亚洲旅游的成长，这种情况将会改变。

　　他表示：我们的预测是变化幅度将在5到10个百分点之间。 并补充说，现在给出明年的具体数字还为时过早。

　　不过，中国游客仍未全面回归。 2019年，有280万中国游客来到美国，但研究机构Tourism Economics预计今年仅有99.1万人次。

　　Raymond James分析师西思（Savanthi Syth）表示，中国旅游需求复苏的不均衡对航空公司来说是一个未知数，但供应紧张应该有助于获利，亚太地区比跨大西洋地区落后6到12个月，而中国是这一切的不确定因素。

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