生产由客户开发和设计的电池的代工业务正成为电池行业的一个热点问题，汽车制造商今年将推出大量新的电动汽车(EV)车型。

代工业务一般属于半导体行业。1月1日，据电池行业消息人士透露，20世纪90年代，全球半导体市场开始分为专门从事芯片设计和开发的无晶圆厂行业和专门从事芯片生产的代工业务。

电池代工业务与半导体代工业务有些不同，后者已演变为无晶圆厂业务。电池代工业务不仅在开发和设计方面，而且在批量生产方面都需要大量的研究和投资成本。由于电池约占电动汽车成本的40%，汽车制造商不能忽视电池制造商的力量和电池的重要性。电池行业的后来者需要确保有机会与领先的参与者一起扭转局面。因此，汽车制造商和电池行业的后来者在建立一种新的商业模式——电池代工业务方面意见一致。

瑞典的Northvolt就是一个很好的例子。大众汽车集团成立于2016年，于2019年成为北伏的最大股东，当时这家德国汽车集团收购了这家电池制造商20%的股份。

Northvolt最初专注于方形电池的开发和生产，但未能满足其最大客户大众汽车集团的需求。因此，大众汽车公司启动了一种新的合作模式，由Northvolt公司开发电池，Northvolt公司大规模生产电池。

从那时起，Northvolt 成功开发了圆柱形和袋装产品，使其能够生产所有三种外形尺寸。该公司正在为其代工业务做准备，包括首次公开募股以及在欧洲和北美建设新工厂。此外，据报道，由于中国电动汽车市场萎缩而面临破产的中国中小型电池制造商也在投资电池代工业务，扩大了对相关市场将快速增长的预期。

韩国也不例外。随着现代汽车集团以电动化为重点加快电池开发，供应电池的韩国企业有望陆续进入电池代工业务。SK on在韩国三大电池制造商LG能源解决方案、三星SDI和SK on中排名第三，据说在电池代工业务中领先于其他两家，因为向现代汽车销售的电池占SK on总销售额的最大部分。包括日本丰田在内的全球汽车制造商也热衷于开发自己的电池，因此专家认为，这三家韩国电池制造商公司将拥有双重业务结构，不仅包括电池开发和生产，还包括电池代工厂。

“许多汽车制造商试图将电池内部化，但由于缺乏建造设施和大规模生产电池的经验，他们中的大多数都失败了，”一位业内人士表示。“对于高端高端电池，他们将继续依赖电池公司，因此韩国三大电池制造商的地位将保持不变，但随着整体电池市场的扩大，中低价和预算电池的电池代工订单预计将增加，市场竞争升温。”

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