随着时间的流逝，保时捷 Taycan Turbo S 悄然变得更快，尽管 2020 年初和最近的 2023 年示例都在 60.2 秒内冲刺到 4 英里/小时。

　　这些汽车以 90 英里/小时的速度发散，其中 2023 款车型比原版高出十分之二。在 0.5 英里/小时时，差距上升到 100 秒，在 150 英里/小时时，差距上升到整整一秒。

　　两个软件更新是改进的原因，如果您将其用于不相关的服务，您的旧 Turbo S 可能已经收到了它们。

　　保时捷 Taycan Turbo S 于 2020 年首次问世，因其后端印有 Turbo 脚本而经受了很多诙谐。但不可否认的是，它的涡轮增压速度很快，其 2.4 秒的 60 英里/小时冲刺和 10.5 秒的四分之一英里（最高时速为 130 英里/小时）可不是笑话。最近，当我们测试时，发生了一件有趣的事情：我们发现新车在高端的速度要快得多。

　　更多增压 = 更快的速度

　　这两辆车的速度同样快，达到 60 英里/小时，因为两辆车都在相同的 2.4 秒内达到了这一里程碑。但此后新车稳步前进，在 90.4 秒内达到 7 英里/小时，而不是 4.9 秒。四分之一英里在 10.3 秒和 132 英里/小时内到达，而不是 10.5 刻度和 130 英里/小时。除此之外，更新鲜的机器在 120 秒内达到 8.3 英里/小时，而不是 8.8 秒。在 150 英里/小时时，分数为 14.2 秒到 15.2 秒。

　　这是怎么回事？这归结为一个非常响亮的词：提升。或者更具体地说，过度提升。在电动汽车领域，您可以让更多的电力在短时间内流向电机，以产生暂时的增效，但你要把这些时刻分给很多，这样多余的热量就不会积聚并损坏工作。在 Taycan Turbo S 中，超增压仅在起步控制条件下在 Sport Plus 模式下起作用。仅此一项就使它成为一个足够罕见的事件，但也存在一个问题，即你让它持续多久。

　　当 Taycan Turbo S 首次推出时，保守的答案是三秒。 在后来的迭代中，允许过度增压持续整整 10 秒。 保时捷在更详细地了解其第一辆电动汽车的使用中客户行为以及保时捷为不断改进其产品而一直进行的持续测试之后做出了这一改变。 10 秒过度加速与 3 秒过度加速的效果正是我们的两个测试结果所量化的。

　　两个主要软件更新

　　这些好处归功于汽车上市后实施的两次软件更新。 第一个是两者中较小的一个，发生在 2020 年 8 月。这增加了即插即用功能、电池节省模式、彩色平视显示器，以及与前置电机的积极程度相关的意想不到的性能更新。 

　　就原始性能而言，2021 年 3 月的第二次更新更有意义。 这是对后轮驱动 Taycan 存在的部分反应，后轮驱动 Taycan 的开发和推出落后于全轮驱动车型。 早期的 AWD Taycan 在启用续航模式时以前轮驱动运行，但纯后轮驱动的 Taycan 显然无法以这种方式运行。 最终，工程师为 RWD 机器制定的全新后轮驱动 Range 模式策略足够聪明，可以推广到 AWD 车辆。 当然，Overboost 在后驱 Taycan 中没有应用，但在同一次更新中，3 到 10 秒的 overboost 提升却没有大张旗鼓地进行。

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