在过去的几个月里，我们记录了几款高里程电动汽车 （EV），这些汽车反驳了围绕电动汽车潜在寿命的普遍担忧。虽然不可否认，电池会随着时间的推移而退化，但即使在行驶数十万英里后，退化的程度也不会影响电动汽车的整体可用性，尤其是考虑到现在的电动汽车在出厂时就拥有令人印象深刻的续航里程数据。

　　例如，我们报道了一辆特斯拉 Model S，其原装电池和电机的续航里程超过 430,000 英里，该发动机的续航里程仍然超过 180 英里，这也是在不利的驾驶条件下。最近，我们遇到了一辆行驶了 200,000 英里的 Model 3，它的电池只退化了 ~10%。特斯拉之前的报告发现，其车辆在行驶 200,000 英里后平均续航里程下降约 ~15%，因此电池使用寿命超过汽车本身的情况极有可能。

　　在最近的一段 YouTube 视频中，特斯拉 Model 3（远程，RWD）车主安迪·斯莱 （Andy Slye） 表达了他拥有 2018 款特斯拉 Model 3 超过 6 年、行驶里程为 150,000 英里的经历，尤其是在其可靠性和耐用性方面。在服务和维护方面，Andy 的体验在很大程度上是积极的。到目前为止，电池和电机不需要更换，并且在保修期内解决了许多小问题，包括驾驶员门把手缓慢缩回、挡风玻璃雨刷器发出的奇怪噪音和 LTE 板死机。自付费用也相当少，唯一的费用是 400 美元的可选检查和 30 美元的机舱空气滤清器。

　　保修期后，Andy 花费了 1,600 美元的维修费用——其中最重要的是在 130,000 英里时更换了前控制臂和横向连杆——这个问题在许多具有类似高里程的车辆中很常见，所以没有什么不可预见的。另一个值得注意的维修是充电端口门，它会自动停止打开和关闭，修理费用为 300 美元。其他小修包括驾驶员座椅占用传感器、12 V 辅助电池和驾驶员侧车窗按钮，每个成本约为 100 美元。除了这些维修之外，Model 3 的内部和外部都表现得非常出色，没有在行驶 150,000 英里后预期的磨损。

　　那些一直在关注我们之前的长期电动汽车所有权报告的人可能已经习惯了即使在行驶超过 150,000 英里后仍拥有令人印象深刻的续航里程的高里程电动汽车。安迪·斯莱 （Andy Slye） 的 Model 3 行驶了 150,000 英里，对这一趋势并不陌生，根据该车的续航里程估计，续航里程损失仅为 30 英里左右或 10%。根据特斯拉的电池健康检查，电池退化了 17%，这有点偏高，尽管 Recurrent 应用程序预测的 296 英里续航里程暗示续航里程损失低于 10%。无论哪种方式，电池都保持得很好，值得称赞。

　　与 ICE 汽车相比，电动汽车的运行和维护成本无疑要便宜得多。一辆行驶 150,000 英里的 ICE 汽车需要几项可能昂贵的服务，而特斯拉 Model 3 几乎不需要任何服务。即使需要更换电池，这可能仍然在遥远的将来，选择也很多，特斯拉的新电池组售价约为 13,000 美元。

　　牢记安迪以及罗里和劳伦斯的经历，现代特斯拉和大多数其他电动汽车显然是经久耐用的。虽然里程焦虑可能仍然是对电动汽车采用产生不利影响的重要因素，但考虑到电动汽车续航里程的稳步提高，我们确实预计这种担忧会消退。除此之外，很难说电动汽车非常耐用且维护成本低廉——同时对环境相对更容易。

关键词：特斯拉

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