保时捷官网公布的最新数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，较去年同期下滑7%。 其中，中国市场的交车量为2.96万辆，较去年同期下降33%，远超全球市场平均跌幅。

　　据报道，继2023年中国不再是保时捷全球最大单一市场后，保时捷在中国市场的受欢迎程度持续走低。

　　数据显示，保时捷在欧洲市场（除德国外）共交付了3.86万辆汽车，较去年同期成长6%，在德国本土市场的交付量为2.08万辆，较去年同期成长22%，北美市场交付量为3.96万辆，较去年同期下降6%，在海外及新兴市场，保时捷共向客户交付了2.74万辆汽车，较去年同期下降了2%。

　　针对中国地区的销售下滑，保时捷解释，主要是市场以价格为导向等因素导致这一结果。

　　保时捷表示，近年来在中国正经历着严重的「水土不服」，甚至有跌落神坛的危险，去年，中国成为了保时捷2023年全球唯一下滑的单一市场，较去年同期降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑，同时，2023年，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。

　　有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾。 保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时「逼宫」德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时，并且更换中国相关高管。

　　保时捷对此回应，保时捷中国与经销商共同面临若干复杂的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机会。

　　报道指出，从不同车款交车量来看，保时捷的电动转型依旧面临一定压力。 具体来看，Cayenne上半年交车量为5.46万辆，较去年同期增加16%，成为上半年交付量最多的车型; 经典跑车911共交付2.82万辆汽车，较去年成长8%; 718系列车型的交车量为1.19万辆，同比增长8%。

　　同时，Macan、Panamera和电动车型Taycan这几款车型上半年的交车量都呈现下滑趋势。 Macan交车量为3.92万辆，下降了18%; Panamera交车量为1.33万辆，较去年同期下滑25%; Taycan交车量为8,838辆，较去年同期下滑多达51%。 保时捷方面解释，交车量下滑主要是因为车型转换。

关键词：保时捷 汽车

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