特斯拉 Cybertruck 以及 Model Y 车主将很快能够在快速充电器上在 15 分钟内增加更多里程的续航里程，因为特斯拉修复了糟糕的 4680 电池充电曲线。

　　与电池日期间承诺的 2170 个电池组相比，特斯拉距离节省 56% 的成本还很遥远。目前的制造减少主要来自电池的节省空间设计，而不是化学突破。

　　在上周的年度股东大会上，埃隆·马斯克承认，其奥斯汀制造的4680电池仍然比其供应商的电池贵，特斯拉希望今年达到平价，因为这对其Cybertruck成本削减计划至关重要。

　　说到Cybertruck，与之前Model Y的4680包相比，其在德克萨斯州制造的Cybercells在能量密度方面有所提高。

　　尽管 Cybertruck 是特斯拉首款基于现代 800V 架构的电动汽车，但它们的充电曲线仍然比配备其他类型电池的特斯拉汽车更差。Cybertruck的充电速度测试，即使是在强大的350kW充电器上进行的测试，也表明它距离特斯拉总工程师认为的20分钟充电能力还很远。

　　对于许多人来说，罪魁祸首是其 123 kWh 电池组，因为德克萨斯州制造的 Model Y 中的 4680 电池表现出相同的慢速充电行为，而特斯拉现在已经停止生产。

　　然而，特斯拉现在已经从真实用户那里积累了足够的Cybertruck充电常规数据，并将很快发布承诺的OTA更新，允许驾驶员在15分钟内增加154英里的续航里程。希望其中一些发现也能渗透到配备 4680 电池的 Model Y 单元中。

　　将 4680 电池的成本减半的关键一直是所谓的干电极生产方法。它需要目前湿阴极制造设施的一小部分或能源来烘烤它们，并且使用毒性较小的化学品。

　　不过，干电极的生产对特斯拉来说是难以捉摸的，至少在Model Y和Cybertruck使用第二代4680电池所需的大量生产中是这样。

　　在桑迪·蒙罗的一次Cybertruck演练中，特斯拉当时的电池主管证实，该电池组是用干法制造的，这是一个非常令人兴奋的启示。不过，特斯拉能用干电极法生产多少个4680电池，或者能以多快的速度生产它们，这仍然是一个谜。

　　事实上，特斯拉对其前供应商马修斯国际（Matthews International）提起诉讼，指控其窃取了与干式阴极生产相关的商业机密。它要求赔偿10亿美元，以收回部分投资。

　　上述投资也没有达到预期的速度，特斯拉最近解雇了奥斯汀超级工厂4680设施的负责人，因为它试图在为时已晚之前带头生产并尽可能降低成本。

关键词：特斯拉 电池

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