随着全球电动汽车电池消费量的持续增长,包括宁德时代和比亚迪在内的最主要参与者将在 2024 年继续主导市场。宁德时代仍然拥有超过三分之一的市场份额,但比亚迪希望通过新的低价电动汽车来缩小差距。
到 2024 年前四个月,全球电动汽车电池消耗量达到 216.2 GWh。这比去年的177.6 GWh增长了21.8%。
到目前为止,宁德时代的份额最大,装机量为81.1 GWh,同比增长30%(62.6 GWh)。根据韩国研究公司SNE Research的最新数据,截至2024年4月,宁德时代占市场份额的37.7%。
这家电动汽车电池巨头在中国供应最畅销的车型,包括特斯拉Model 3、Model Y、宝马iX、梅赛德斯EQ系列和大众ID系列。
随着两家新的海外工厂的建设,宁德时代希望在中国以外地区扩张。除了新工厂之外,德国、泰国、匈牙利、印度尼西亚和两家美国也计划了新工厂。
尽管由于农历新年,2024 年开局缓慢,但比亚迪的销售额实现了稳健增长。比亚迪以15.4%的份额排名第二。
截至4月,比亚迪的电池装机量达到33.2GWh,同比增长18.3%。截至3月份,该公司的市场份额从14.3%上升。
随着一系列低价新车上市,比亚迪希望在今年缩小差距。比亚迪最便宜的电动汽车海鸥荣耀版在中国的起价仅为9,700美元。
最近,比亚迪推出了第五代双电机(DM)混合动力技术,比亚迪DM 5.0的油耗低至每100公里2.9升,CLTC续航里程超过1,300英里(2,100公里)。
据比亚迪董事长兼总裁王传福介绍,这是传统汽油动力汽车的三倍。
韩国电池制造商落后了吗?
报告显示,韩国三大电动汽车电池制造商占市场份额的22.8%,同比下降2.4%。
LG新能源是三者中最大的,占市场份额的13%。LG的消费量比去年增长了7.8%,达到28GWh。
特斯拉Model 3、Model Y、福特野马Mach-E和现代IONIQ 6在欧洲和北美的销量增长推动了这一增长。该报告指出,通用汽车的Ultium Cells预计将以符合IRA的电池引领北美市场,这将有助于提高LG的市场份额。
通用汽车的新电动汽车,包括雪佛兰 Equinox EV、Blazer EV 和 Silverado EV,正在进入北美市场。
福特本周还开始在欧洲生产基于大众MEB平台的电动Explorer。
与此同时,三星SDI的增长率最高,为32.9%,截至4月安装了10.9GWh。三星以5.1%的份额排名第四。
宝马i4、i5、iX以及Rivian R1T和R1S销量的增长推动了三星的增长。
韩国SK On以4.8%的市场份额排名第五,装机量为10.3 GWh,比去年下降2%。
随着搭载SK第4代电池的现代IONIQ 5和起亚EV6的上市,销量有望回升。
松下是唯一一家进入前十名的日本汽车制造商,以10.2 GWh排名第六,同比下降29.5%。松下占有4.7%的市场份额。
截至 2024 年 4 月,CALB (4.3%)、Eve Energy (2.3%)、Gotion (2.2%) 和 Sunwoda (2.0%) 跻身前十大电动汽车电池制造商之列。
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