似乎我们每天都会读到有关电动汽车相对不好的新闻报道：销量暴跌、库存过剩、减产、工厂投资取消或推迟、失望的经销商大喊“早告诉过你了”。

考虑到 2023 年全球电动汽车销量将创下历史新高，许多市场加速创历史新高，其中美国销量同比增长近 50%，达到 110 万辆。 在其他地方，仅中国汽车制造商比亚迪就售出了近 160 万辆电动汽车。

当然，还有很长的路要走。 确实，在某些情况下，需求弱于预期。 福特 F-150 Lightning 的销量将于 2022 年开箱即用，但此后一直没有达到预期，该公司最近宣布计划将每周产量从 3200 辆卡车削减到不到一半。 尽管如此，2023 年销售 24,165 辆 Lightning 的事实在 10 年前还是会让人惊叹不已。

2017 年，售价低于 40,000 美元的雪佛兰 Bolt 和特斯拉 Model 3 的第一个车型年。

2020 年通用汽车和特斯拉电动汽车将不再有资格获得7500 美元的税收抵免，因为每家公司的销量都超过了销量上限。

2021 年和 2022 年，几款新的电池电动车型进入市场，其中许多有资格获得全额税收抵免。

2023 年，美国国税局更新的电动汽车税收抵免规则生效，该规则不再使用总体销售额作为资格指标。

在考虑当今的低迷情况时，请记住，许多制造商在面对强制执行的零排放标准时做出了大胆的电动汽车承诺。

过去几年，通用汽车宣布了到2035年只销售零排放轻型汽车的目标。日产承诺到2030年电动汽车将占其销量的一半以上。捷豹表示到2025年将实现全电动， 福特宣布计划在 2026 年销售超过 200 万辆电动汽车。

然而，通过汽车创新联盟，几乎所有汽车制造商都反对 EPA 的提议，即到 2032 年电动汽车销量占新车销量的 67%。

在许多情况下，制造商未能完成销售目标只能归咎于自己。 谁告诉福特电动汽车市场的最佳选择是价格几乎接近六位数的皮卡？ 通用汽车为什么要推出近 10,000 磅重的 GMC 悍马电动皮卡来追逐电动汽车销量？

通用汽车与销售目标相差一英里，到 2023 年交付的电动汽车数量不到 76,000 辆，其中不到五分之一使用该公司新的 Ultium 平台。 其余的是 Bolt 电动汽车和 EUV，这些小型实惠车型去年被取消，不过将于 2025 年更换。许多早期电动汽车采用者也是小型汽车的追随者，有人对此感到惊讶吗？

Guidehouse Insights 首席研究分析师 Sam Abuelsamid 表示，许多制造商只是对他们的电动汽车产品猜测错误。 Abuelsamid说：“当你在电池厂和组装厂上花费了数十亿美元时，你最不想看到的就是让它们闲置而不产生任何收入。汽车制造商争先恐后地建造所有这些工厂，因为他们想出售汽车。问题是，他们以错误的价格生产了太多错误的产品。”

电动汽车声明背后的另一个因素是对特斯拉市值的嫉妒（特别是当高管的薪酬与股价挂钩时）。 特斯拉的高估值一定意味着电动汽车是致富之路，对吗？ 如果电动汽车能够吸引华尔街、环保部门和公众，那就更好了。 但说全力投入电动汽车比设计、制造和销售人们想要购买的电池驱动汽车更容易。

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