在凭借原型 Turbo GT 创造了纽博格林圈速记录后，保时捷在加利福尼亚州蒙特雷的 WeatherTech 拉古纳塞卡赛道上推出了这款量产车。

车手 Lars Kern 创造了 1:27.87 的新单圈纪录，打破了之前的纪录 1.30.3。

2025 Turbo GT 可以在 2.1 秒内达到 60 英里/小时，最高时速可达 190 英里/小时，并且在配备Weissach套件后，与 Turbo S 车型相比，重量减轻了 157 磅。

人们很少会考虑一分半钟的时间，除非你在健身房里拿着平板支撑，或者用微波炉加热爆米花。 对于保时捷开发车手拉尔斯·科恩 (Lars Kern) 来说，1.30.3 既填满了他醒着的时间，又萦绕在他的梦中，因为这是保时捷在 WeatherTech Raceway Laguna Seca 上打破电动量产车单圈记录的时候了。

1.30.3 的纪录是 2020 年在 Laguna Seca 赛道上由特斯拉 Model S Plaid 创造的，虽然自那时起电动汽车在赛道上跑得更快，但没有人在使用量产轮胎的未经改装的量产车上跑出更快的单圈。 这是科恩和保时捷在新款 Taycan Turbo GT 上的目标。

自从一款未命名的预生产 Taycan 车型在德国纽博格林赛道创造了新的单圈记录以来，保时捷就一直在用 Turbo GT 来取笑我们。 这辆车同样由 Kern 驾驶，在北环赛道上跑出了 7 分 07.55 秒的成绩，炫耀着大尾翼，比 Taycan Turbo S 的时间快了 26 秒。 当科恩 (Kern) 的团队加热轮胎并将他的赛道准备赛车放在维修站的移动充电器上时，保时捷 Taycan 车型系列副总裁凯文·吉克 (Kevin Giek) 详细介绍了使 Turbo GT 比 750 马力 Turbo S 更轻、更强大的细节。

新款顶级 Taycan 是 Turbo GT，或者如果您需要更顶级的东西，可以选择带有 Weissach 套件的 Turbo GT。 想要成为纪录创造者的人现在就可以下订单，2025 款 Taycan Turbo GT 起价为 231,995 美元。 两个版本的续航里程均约为 340 英里，通过将前电机（Turbo 和 Turbo S 中使用的相同装置）的输出与新型、更强大的后电机（配备脉冲逆变器，最大功率）相结合，可产生 777 马力的连续功率。 电流为 900 安培，而 Turbo S 使用的逆变器为 600 安培。启动控制启动后，峰值功率短暂攀升至 1019 马力。

两种 GT 变体都使用与 Turbo S 相同的 96.0 kWh 电池，也使用相同的双速变速箱，但采用新的齿轮比和修改以支持高达 988 磅英尺的扭矩。

额外的动力将使 Turbo GT 在 2.2 秒内加速到 60 英里/小时，如果您选择Weissach附加组件，只需 2.1 秒。

Weissach套件是增减功能的结合体，因为它的重点是空气动力学效率和减轻重量——与 Turbo S 相比，该套件减轻了 157 磅。Weissach汽车配备了不同的前扩散器、车身下方的导流板以及大 在“环跑”中引起所有人注意的机翼与其他空气动力学组件相结合，在高速行驶时产生 485 磅的下压力。

在保时捷增加下压力的同时，它以奢侈品的形式减轻了内饰的重量。 没有后排座椅，只有前排座椅后面有一个碳纤维封闭装置。 如果您想知道时间，请戴上手表，因为 Sport Chrono 套件不再提供仪表板上的时钟，并且绝缘材料和脚垫也更少。 但这不会影响您的立体声享受，因为您还会失去后置扬声器和 Bose 环绕声。 B柱饰件、后视镜壳和门槛均采用轻质碳纤维。 通过选择不使用软关闭功能，甚至行李箱的重量也会减轻一些。 在外面，保时捷取消了驾驶员侧的充电端口，只在乘客侧留下了一个手动操作的门，并将车窗玻璃更换为更轻的型号。

如果您还没有准备好为了追求性能而牺牲所有舒适性，您仍然可以在 Turbo GT 上获得 21 英寸轻质锻造车轮、Pirelli Trofeo RS 夏季轮胎、更轻的陶瓷制动器以及经过专门调校的主动悬架 没有Weissach套件。 你不会得到机翼，但你会在行李箱盖上看到一个可爱的小碳格尼襟翼。

在车内，您可以保持时钟并享受头枕上带有 Turbo GT 标志的 18 向运动座椅。 换挡拨片可控制一侧的制动再生，并提供“攻击模式”，即一推即可通过，可提供 160 马力的动力，在直道上提供额外的动力。

易于访问的升压按钮是科恩的要求，他发现在快速交叉时比模式开关中的先前位置更容易使用。 “你可以戴着手套使用它，”他在准备第一次创纪录时解释道。

科恩驾驶的汽车是量产车型，但为了安全进行了一些修改，包括防滚架、安全座椅和部分剥离的内饰，以弥补增加的重量。 科恩在最初的几圈中以 1.30.3 的成绩悄悄进入，当他进入维修站时，他看起来并不那么自豪。

“我把最后一个角搞砸了，”他说。 “我对那个角落感到愤怒，我想再试一次。” 他爬进了纽博格林纪录保持者，一位老朋友，然后又退出了，现在心里想着那个被折断的弯道。 车子在拐角处滑行，只有空气的呼啸声和轮胎抓地力边缘的磨损声。 计时器每秒敲响数千声。

保时捷车队屏住了呼吸，然后，当科恩在直道上疾驰而过时，他们发出了激烈的欢呼声。 1:27.87，新的节拍时间。

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