3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版以11.98万元起售，较原版本降价1.6万元，春节后汽车市场的价格大战仍在延续。“电比油低”刺激车市消费，这场价格战波及比亚迪、北京现代、五菱、长安等众多车企，形成了一场激烈的竞争局面。特斯拉、奇瑞等厂商也以补贴方式加入，使得几乎所有汽车厂商纷纷参与，降价幅度从几千元到几万元不等。

消费者受益

在充分竞争的汽车市场上，降价对于持币待购的消费者总是直接有效的刺激手段。这一策略吸引了比亚迪、吉利银河、阿维塔、理想、特斯拉、五菱、深蓝等新能源汽车厂商，以及北京现代、上汽通用等主流合资品牌，使得消费者面对眼花缭乱的优惠政策。

厂商降价策略

不同厂商在降价策略上各具特色，包括官宣直降、保险补贴、购车权益等多种方式。这多样性的策略使得市场更加复杂，也让消费者在购车过程中有更多选择的余地。

销量数据分析

根据全国乘联会数据显示，2024年2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆，同比下降17.3%，环比下降43.5%。新能源汽车零售销量为38万辆，同比下滑13.4%，环比下滑43.0%。2月总体终端销售表现不及预期。分析认为，这一下滑受春节假期和寒潮天气等因素影响，但在3月将迎来反弹。

新能源汽车替代趋势

从行业整体发展来看，国内汽车市场正加速迈入新能源汽车替代传统燃油车的阶段。全国乘联会秘书长崔东树指出，规模决定成本和企业生存状态，为保份额，多数厂商选择通过价格竞争来抢占市场份额。

利好与困境

尽管价格战对车企盈利构成挑战，但在制造成本方面却带来利好消息。碳酸锂价格下降和规模效应继续发挥的预期，有望对部分车企降价损失进行一定的抵消。国泰君安认为，电动车依靠规模放量摊薄固定成本以及锂价下跌，使得汽车产品仍有降价空间。

然而，并非所有车企都能从这场价格战中受益。2023年的车企业绩显示，盈利者屈指可数。比亚迪2023年度业绩预告显示，净利润同比上涨74.46%-86.49%。相较之下，其他车企的业绩表现并不乐观，显示车市竞争日益激烈，要想在市场中立足，车企需更具创新和竞争力。

“电比油低”刺激车市消费，价格战虽然是市场竞争的手段之一，但对车企和消费者都带来了一场全新的挑战与机遇。在这场竞争激烈的战局中，车企需要更加注重产品创新和市场定位，而消费者则能通过更多的选择享受到实惠。未来的汽车市场，将是谁在竞争中崭露头角的时代。

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