“常规”Vantage 将于 2025 年进行改款，现在将由 AMG V-8 提供 656 马力，增加 128 马力。

外观变化很小，但有一个新的内饰，包括触摸屏。

将于 2024 年第二季度开始交付，预计价格在 19 万美元左右。

成功车型的中年改款通常会带来一些小的修改。 但 2025 年阿斯顿·马丁 Vantage 却不是。 车身变化有限——即将推出的版本的外观没有什么问题——但 Vantage 也配备了全新的内饰和巨大的动力增强。 V-8 版本的 Vantage 在 F1 版版本中拥有 528 马力的最大输出功率。 这款新款 Vantage 拥有 656 马力的巨大功率和输出，超越了保时捷 911 Turbo S 和梅赛德斯-AMG GT63 等竞争对手。

其他修改包括加固的车身结构、更智能的主动动力学和全新的信息娱乐系统。 改款后的车仍然保留了Vantage的名字，虽然我们知道是考虑过改变它的，但阿斯顿内部人士表示，整体改变的规模甚至比把DB11变成DB12的还要大。

即将上市的 Vantage 已经是一头帅气的野兽，所以我们对视觉变化有限并不感到惊讶。 前端配备了新的保险杠和挡泥板，以包裹标准 LED 头灯以及更大的散热器格栅。 面积的增加是由形式和功能驱动的，到达修改后的汽车散热器的空气量增加了整整 50%。 这意味着，如果新款 Vantage 继续其前身的一级方程式安全车职责（鉴于阿斯顿与这项运动的密切联系，这似乎是可能的），它显然能够在不需要任何额外冷却的情况下做到这一点。

新款 Vantage 的拱形结构由标准 21 英寸锻造合金轮毂和更宽的轮胎填充，因此车身宽度需要增加一英寸。 从侧面看，它的特点是轮拱后面的 DB12 式通风口带有阿斯顿品牌标志，齐平安装的门把手现在会在汽车静止并检测到钥匙的接近时自动展开。 和以前一样，下门槛盖板是一个结构部件，而不是装饰部件，现在可以将其指定为碳纤维。 除了保险杠上设置的小通风口和较大直径的四排气尾管之外，后部轮廓几乎没有变化。

在真正需要的地方进行了更大的改变：Vantage 的机舱内。 新车进行了一系列与DB12非常相似的更新，重新设计的中控台以浅角度升起，连接到新的触摸式信息娱乐屏幕； 两辆车的物理开关设备是相同的。 旧款 Vantage 的三部分数字仪表板（带有中央转速计数器）也已被单一仪表显示屏所取代。

与 DB12 一样，稍微令人失望的是 PRND 变速箱控制按钮的丢失，这一直是一代阿斯顿的特色功能。 它们已被标准自动变速箱的小而短的齿轮选择器所取代。 除此之外，近距离观察新车后，我们的总体印象是设计和人体工程学方面都有了巨大的升级。

新款 Vantage 的发动机与上一代发动机具有相同的布局、排量和 Mercedes-AMG 血统：4.0 升双涡轮增压 V-8。 但与 DB12 一样，它进行了多次内部升级以提高性能，包括新的涡轮增压器和经过大幅修改的高端，以及更好的冷却。 峰值扭矩已升至 590 磅英尺，比 Vantage F1 版增加了 85 磅英尺，转速范围为 2750 至 6000 rpm。 采埃孚提供的标准八速汽车的最终传动比也有所降低，进一步提高了加速度。 （遗憾的是，永远不会有手动选项。）阿斯顿声称新车在 3.4 秒内达到 60 英里/小时，但考虑到 F1 版在 3.5 秒内突破了基准测试，如果我们没有打破这一纪录，我们会感到惊讶 减少 158 马力。 据称最高时速为 202 英里/小时。

在表面之下，Vantage 的车身结构已通过新的加固件进行了加固； 整车的改进据称为 7%，但在靠近悬架连接点的关键区域，改进远不止于此。 自适应阻尼器将成为标准配置，提供比旧车更大的力调节范围。 买家还可以选择铸铁和碳陶瓷制动器。

旧的 Vantage 具有单独的控制开关，用于其可调节的动力系统和底盘设置，但新的 Vantage 具有用于所有功能的单个控制器。 将有五种动态模式——湿地、运动、运动升级、赛道和个人——它们可以修改发动机、阻尼器和动力转向设置以及电控扭矩偏置后差速器的反应。 新型六轴加速度计和反应更快的软件可以实现更快、更渐进的稳定性控制干预，阿斯顿的车辆性能总监西蒙·牛顿说，考虑到通过 单轴。 它还将配备一个可调节的牵引力控制系统，以帮助在后轮胎超出其极限时保持控制。

性能的提高将与价格的提高相匹配。 我们还没有确定的数字，但预计新款 Vantage 的售价约为 190,000 美元，比之前的 Vantage F1 版高出近 20,000 美元，首批客户将于今年第二季度开始交付。

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