起亚正在通过三款电动货运车打入商用货车领域，这些载货车在拉斯维加斯的CES（前身为消费电子展）上亮相。

首款厢式货车PV5将于2025年在韩国开始生产。它将配备各种车身，从货车到机器人出租车。

PV5 稍后将加入一个微型 PV1，专为狭窄的城市街道而设计，以及一个更大的 PV7，两者都具有与 PV5 相似的光滑车身。

商用货车市场长期以来一直由福特、雪佛兰和 Ram 主导，但起亚的目标是通过其 Platform Beyond Vehicle 部门来改变游戏规则。这项新业务在 2024 年消费电子展上推出，以三个电动概念进行预览，并具有“彻底改变移动行业”的宏伟愿景，并推进母公司现代汽车集团在“机器人、先进空中交通和自动驾驶”方面的目标。

标准化的“生活模块”改变了货车的角色

其核心思想是一个单一的底盘，可以适应各种移动需求。驾驶员的驾驶舱将位于可互换车身的前面，起亚称之为“生活模块”。车身将通过电磁和机械耦合技术连接到车辆的基础平台，例如，允许车辆在周末从出租车换成送货车，甚至换成私家车。

起亚表示，生活模块将“以标准化、方便的套件形式发货”，因此在现场更换车身将是一个快速而直观的过程。起亚正在为其PBV业务计划一个三阶段的方法，而第一步距离只有几年的时间，届时Concept PV5的量产版本将到来。

五个版本即将推出

PV5专为网约车和送货服务而设计，将采用软件和数据连接，以便轻松管理大型车队。PV5 具有光滑的外观和宽大的车门，露出无柱货舱，通过长轴距和平坦的地板充分利用其空间。PV5 投产后将提供五个版本：Basic、Van、High Roof、Robotaxi 和 Chassis Cab。

虽然它们都基于相同的机箱，但每个 PV5 都有独特的用途。PV5 Basic具有宽大的双门和三排座椅，一些图像显示座椅向上折叠，为轮椅和代步车提供空间。与此同时，厢式货车车型专注于货物运输，有足够的空间让成年人直立在里面。高顶版本更进一步，头部空间更大，驾驶室可转换为带有办公桌空间和向上折叠成灯的方向盘的移动办公室。

Robotaxi车型将构成由现代汽车集团和汽车技术供应商安波福的合资企业Motional运营的未来移动服务。该车型的区别在于车顶上的传感器阵列，而保险杠中的屏幕可以显示相关信息。最后，hassis Cab 模型允许客户配置 PV5 以用于更专业的业务案例。

起亚总体规划的第二阶段将增加两款厢式货车，扩大产品阵容。PV7将作为最大的载体，增加内部空间和“令人印象深刻的行驶里程”。与此同时，PV1将成为该系列的佼佼者，专注于“敏捷和短距离的物流运输，即使在狭窄的空间内，使用驱动模块也能最大限度地减少转弯半径”。天花板、地板、侧板和外部的集成轨道系统将允许根据每个客户的需求定制货车，以及车辆之间的货物轻松过渡。

为车队和企业设置

起亚PBV业务的最后阶段感觉更像是天上掉馅饼，起亚的目标是将PBV与“未来移动生态系统”交织在一起。PBV的专用业务部门将包括货车本身以及软件解决方案和其他合作伙伴关系。货车中的信息娱乐系统将被设计为链接到第三方业务特定的应用程序，而车队管理软件将允许企业主监督多辆车，并深入了解他们的车辆效率、路线规划和库存使用情况。实时数据和人工智能也将用于预测性维护，起亚的统一软件还将根据电池电量、路线、时间表和休息时间为驾驶员带来优化的充电计划。

起亚表示，它正在与包括优步在内的几家公司建立合作伙伴关系，以便将来使用其PBV。 起亚还计划通过与波士顿动力公司的联系与机器人技术合作，波士顿动力公司以其跳舞的机器狗而闻名，可用于装卸库存。起亚还计划与现代汽车集团旗下的飞行电动出租车初创公司Supernal合作，而PV4的运动操作机器人出租车版本将采用5级自动驾驶。

在韩国华城建设PBV系列专用工厂，目标是到2025年投产，年产能达150万台。起亚尚未透露PV000以及最终的PV5和PV7是否会在美国上市。

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