保时捷的历史始于 1948 年的 Type 356，公司在满足粉丝需求的同时不断保持现代化，已经走过了 70 多年的历史。 该德国品牌于 2020 年推出了首款电动汽车 Taycan，目前约占北美总销量的 9%。

然而， Macan，保时捷这款充满活力的两排 SUV，仍然配备了汽油发动机。 占保时捷在非洲大陆销量的 37%，这比 Taycan 和第二畅销车型 Cayenne 的总和还多。 保时捷的下一步行动是使其 Macan 实现电气化，这项开发工作已经进行了数年。 现在我们知道它很快就会以 2024 年款的形式登陆美国。 该汽车制造商的目标是到 2030 年交付的所有车辆中 80% 以上都是纯电动的。

为了加快这一进程，保时捷在德国建成了一家新的车身车间，将其光伏系统（将阳光转化为电能）的最大输出增加了一倍，从 4.6 兆瓦峰值（功率转换的测量）增加到 9.4 兆瓦。 在努力实现“零影响”工厂的过程中，该品牌已经实施了生物质供热系统，该系统将制造过程中产生的能源转移到热量，目前可以满足该公司工厂近一半的供暖需求。 但是，该公司正在两面下注，为不同的动力系统提供全面的选择。

“未来，该工厂将能够在同一条生产线上生产内燃机、混合动力和电动汽车。 毕竟，在我们的一些市场中，充电基础设施仍然需要变得更好，才能使电动汽车继续向前发展，”一位保时捷主讲人在 10 月份的技术研讨会上对观众说道。

虽然保时捷原计划在欧洲同时生产汽油动力 Macan 和电动 Macan，但欧盟的一项新法规促使该品牌转向并完全停止销售。 据报道，欧盟正在制定一套新的网络安全规则，以保护汽车免受黑客攻击，该规则将于 7 月 1 日生效。该规则的一部分包括开发和制造过程的各个部分。 由于 Macan 已经在开发中，更新成本太高了。

保时捷发言人表示：“执行该指令不仅需要对技术实施进行调整，例如控制单元，而且还需要在开发阶段对流程进行本质上的改变。例如，未来必须针对网络安全开发和认证管理系统。”

幸运的是，美国的情况并非如此。 虽然保时捷尚未透露所有细节，但表示电动 Macan 将在顶级 Turbo 版本中配备两台可产生约 600 马力的电机。 Macan 的预计续航里程为 300 英里，在这一点上相当标准，并且超过了 Taycan 的总续航里程（略低于 250 英里）。

我们知道的其他功能是线控制动系统，该系统在应用物理制动之前利用电力再生制动。 单踏板驾驶并不是一种令某些人沮丧的选择，但在我们能够自己驾驶之前，我会保留判断力。 我通常发现单踏板驾驶不平稳，而且不如更熟悉的同类驾驶平稳。 保时捷以其卓越的驾乘体验而闻名，因此为新款 Macan 配备与其传统相匹配的设置是有道理的。

到目前为止，建议零售价仍然是个谜，但我们猜测它会高于汽油动力 Macan 目前的起价 62,550 美元，GTS 的最高价格为 88,450 美元。

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