Can-Am 将“并排”定义为具有四个或六个轮子并配有桶形座椅的越野车，乘客可以并排坐着。 爱好者们将它们视为冒险机器或工作工具，同样具有令人兴奋的速度和灵活的效率。

该品牌的最新产品是 Maverick R，专为穿越泥土而设计。 最初的 Maverick 并排版于 2013 年首次亮相，而 Maverick R 则拥有 240 马力的功率。 这比该细分市场中的任何其他并列产品都要多。

不过，力量只是故事的一部分。 Can-Am 深入开展工程研究，寻找使并排座椅更稳定、操控性更好、坐感更好的方法。 一半是技术，一半是直线机械，这些创新使 Maverick R 名副其实，可以在最艰难的地形上实现更快、更舒适的短途旅行。

更快、更强、更坚固：这就是该公司使 Maverick R 足够强大的功能以达到其计费方式的方式。

为这样的车辆增加动力相对容易。挑战在于确保任何车辆的其他方面，如底盘和悬架，都能处理功率提升。悬架最清楚地讲述了这个故事，乘坐体验有了明显的改善——尤其是在快速行驶时。

Can-Am 工程师 Gabriel Dessureault 自 2018 年以来一直在研究 Maverick R，他解释了悬架系统背后的秘诀：新型重型高关节悬架设计、专用减震器和计算机的结合。配备 Smart Shox，这是一种自动调节悬架技术，每秒可主动对高端 Fox 减震器的设置进行 200 次实时调整。

整个设置的明星是高关节悬架，它可以在前部实现 25 英寸的行程，在后部实现 26 英寸的行程，以及 17 英寸的离地间隙。悬架配置由坚固、轻便的铝制成，提供足够的刚度以保持接地，并提供足够的挤压力，以在灯芯绒波纹的路线上隆隆作响，而不会给驾驶员带来鞭打。

Dessureault 说，与以前的系统相比，这种高关节系统使悬架臂的负载减少了 85%，而且效果非常明显。每个组件都充当弹簧，提高弹性。

Dessureault 指出，这个已有 15 年历史的并排行业是相当新的。虽然第一批并排是用 ATV 组件制成的，但慢慢地，像 Can-Am 这样的公司正在为它们配备更适合其设计的设备。

“大量的数量正在从ATV转移到并排，”Dessureault说。“起初，我们使用的是全地形车的车轮、轮胎、轮毂轴承、球形接头等。现在，并排比全地形车更强大。

即使是像 Baja 1000 这样最粗糙的沙漠比赛，也看到了更多像 Maverick R 这样的车辆，它们正在与价值数百万美元的定制“奖杯卡车”竞争，而且价格要便宜得多。Maverick R 的起价为 35,000 美元左右，比专为在极其崎岖的道路上以惩罚性速度而设计的特技卡车便宜得多。

“Trophy 卡车具有巨大的悬架行程、8 马力的 V800 发动机和坚固的车轴;此外，它们的重量为 5,000-6,000 磅。一切都是强大的，是有目的的，“Dessureault 解释道。“并排的建造方式类似，但我们可以大规模生产它们。我们必须在设计上精明，以便以经济实惠的方式组装它们。

通常，赛车卡车建立在超坚固的钢架上，经过调整，可以在高温下以每小时 120 英里的速度长时间在空中或地面上飞行。Can-Am还使用高强度双相管钢，并通过增加双剪切接头在以前的Maverick版本的基础上进行了改进，与单剪切接头相比，这有效地使紧固件的剪切强度增加了一倍。这对任何乘用车都很重要，因为剪切力定义了使车身相邻部分相对滑动的力，从而防止故障。

骑手最不想要的就是在空中特技或快速转弯中分崩离析。

完善的包装是一套 32 英寸 Tenacity XNR ITP 轮胎，安装在锁圈车轮上。Maverick R 通过业界首创的六凸耳螺栓模式（卡车使用）进行连接，在方形橡胶上滚动，而不是传统的圆形轮廓。这为车辆提供了更大的与地面的接触面，有效地分配了重量，以获得更好的乘坐体验。这一切都是为了在崎岖的地形上快速行驶，而不会动摇居民的胆量。

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