长期以来，电池更换一直是解决电动汽车续航里程焦虑问题的圣杯解决方案之一。在过去的 15 年里，它已经尝试过很多次，虽然这项技术肯定是可行的，但在大多数用例中，很难使经济性发挥作用。但Stellantis即将与总部位于加利福尼亚的初创公司Ample合作，为共享菲亚特500车队提供另一次尝试。

　　在 Ample 之前，从 2000 年代后期的 Better Place、2010 年代中期的特斯拉和最近的中国汽车制造商蔚来汽车开始，电池更换的尝试都依赖于使用自动化机制更换整个电池组。从概念上讲，这三项工作基本上是相同的。将汽车开进换电站，插座驱动器的自动系统从下方升起，从汽车上拔下电池组。一个平台将耗尽的电池组放下，并将其从侧面拖到充电架中，然后将充电的电池组放回车辆中。该过程可以在几分钟内执行，车辆可以上路。

　　正如爱德华·尼德迈尔表示，特斯拉的努力只有一个交换站，而且似乎主要是为了从加利福尼亚州获得额外的零排放汽车信用额度，然后可以出售。在加利福尼亚州的中央山谷中，只有一个交换站开放过，并且在 1 年后关闭，几乎没有进行实际交换。

　　Better Place和蔚来汽车实际上进行了尝试，蔚来汽车拥有2多个换电站，其中大部分在中国，已经更换了超过000万个电池，而Better Place在30年破产。这些完整的电池组交换系统往往是专有的，因为每个制造商和大多数车型都有独特的电池组格式，不可互换。除非有标准化的电池组，否则第三方交换系统将储存多种电池，这是行不通的。

　　Ample 解决方案将交换问题的规模从完整包装减少到仅模块。Ample开发了一种标准电池模块，它是电池组的一个子集。其概念是开发一种替换包壳，该外壳可以适合每个单独的车型，但可以容纳标准模块。当车辆进入换电站时，将更换各个模块，同时电池组外壳保持在车辆中的位置。

　　这样做的缺点是，标准的矩形模块可能无法完全填满车辆中的体积包，从而留下一些空白空间并降低包的最大容量。但是，对于许多应用程序来说，这应该不是问题。商业送货车、网约车和汽车共享服务通常不需要很长的距离，因为它们大部分在当地城市地区运营。

　　Ample的第一批主要飞行员之一是在旧金山提供网约车服务的日产聆风车队。其他合作伙伴包括与三菱扶桑合作的中型商用卡车。

　　Stellantis和Ample之间的合作伙伴关系将于2024年在西班牙马德里启动，届时，Free100Move汽车共享服务中使用的500辆菲亚特2e车队将使用Ample兼容的电池组进行改装。由于 Ample 交换站只需要处理较小的模块，而不是重达 1,000 磅以上的整包，因此交换站更小，可以在短短三天内完成部署。

　　Stellantis目前没有宣布任何其他具体计划，但表示将在未来评估将Ample的系统用于车队和消费车辆。除了汽车共享之外，电动Ram ProMaster/菲亚特Ducato和较小的菲亚特Doblo等车辆都将是充足模块交换的潜在候选者。它们通常在局部区域运行，并且可以在不到五分钟的时间内与新充电的模块进行更换，从而最大限度地减少停机时间。

　　在欧洲，驾驶距离往往较短，Ample 系统对于一些客户来说可能是一个可行的替代方案。在北美，它更有可能局限于各种车队应用，除非充足的交换站真正无处不在。该解决方案的主要优点之一是它没有大型直流快速充电站的巨大功率要求，并且电池模块可以更慢地充电以获得更好的耐用性。换电站还可以作为电网存储缓冲区或企业的备用电力系统。

　　在电动汽车转型的这个相对早期的阶段，我们最终如何补充车辆的能量仍然远未确定。各种类型的充电肯定会发挥作用，但它可能不是唯一的解决方案，尤其是对于某些用例。

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