福特野马和丰田凯美瑞今年有了新面孔，这意味着这些汽车需要在 NASCAR 中进行匹配的重新设计。福特和丰田都借此机会通过这些量产车更新为他们的杯赛系列赛同行进行了空气动力学改进。虽然我们看到福特对带有一些锋利而高大的挡泥板的野马前端采取了激进的方法，但丰田似乎采取了一种更加平衡的方法，以最大限度地利用 NASCAR 允许的空气动力学效率箱内的每一个元素。

　　新款丰田凯美瑞XSE Cup赛车从上一代棱角分明的前端转向更平坦的前端，类似于最近推出的凯美瑞量产车的“锤头”设计元素。乍一看，凯美瑞杯赛车似乎比即将推出的车型更柔和，但仔细观察会发现各种细节表明，整体空气动力学性能有所改善，并且与代托纳和塔拉迪加等赛道具有更好的兼容性。

　　从基础开始，我们可以看到引擎盖已经扩展为更扁平的矩形形状，新的狭窄引擎盖管道出口似乎已经向内移动。当谈到 NASCAR 下一代汽车如何移动空气时，这些引擎盖管道出口是更大的元素之一，丰田已经抓住了多个机会重新设计它们。这些管道是自第一款下一代时代 NASCAR 凯美瑞推出以来空气从散热器中排出的第三种变体。

　　沿着引擎盖向下移动到前保险杠，我们现在注意到一个明显的平坦区域，其中“CAMRY”字样位于前部。这个平坦的区域可能表明，重点是在亚特兰大、代托纳和塔拉迪加等超级赛道上让凯美瑞吃水更好，这些赛道需要汽车背靠背。虽然丰田在其阵营中拥有像布巴·华莱士和丹尼·哈姆林这样技术娴熟的超级赛车手，但它并没有在下一代汽车的这些类型的赛道上取得巨大成功。优化赛车以获得更好的绘图应该会让它在明年更具竞争力。增加凯美瑞汽车的数量也不会受到伤害。

　　该保险杠的下格栅区域表明，牵引并不是唯一的焦点。我们看到量产车保险杠的元素针对赛车进行了优化，以及 C 形角通风口的模制方式。保险杠的底部也是阶梯式的，以将空气输送到汽车侧面。前保险杠的复杂性最引人注目的是倾斜的外观，显示边缘呈 K 形，以优化气流。

　　从保险杠的底角可以看出新的台阶或坡道，这与丰田以前的设计有明显的不同。它几乎类似于我们在 GT 赛车上看到的俯冲飞机。这些坡道在设计时可能考虑到了对前下压力的控制，但可以这么说，赛车的空气动力学中没有任何东西存在于真空中。在汽车设置以及它与汽车上其他空气动力学部件（例如平坦的车身底部）的关系方面，坡道还应该为车队提供更多选择。

　　沿着汽车的侧面向下移动，我们看到摇臂面板上方的区域已经变平了一点。后轮开口前方的小颠簸已经一去不复返了。TRD徽章也已从摇杆面板上移除，因为新凯美瑞变体的顶部装饰现在是XSE。虽然汽车的后部没有前部那么多的变化，但它实现了更轻、更雕刻的外观，部分原因是四分之一面板造型，这导致了倒角的保险杠角落以及更薄的人造尾灯，以模仿量产车。

　　这辆赛车是由丰田在加利福尼亚州的Calty Design Research在美国设计的。“2024款凯美瑞 XSE 赛车将适当地突出丰田对细节的关注，正如新街版丰田凯美瑞所展示的那样。我们很高兴能将这辆车带到赛道上，并在未来几年继续取得成功，“TMNA（丰田汽车北美）赛车运动集团经理Paul Doleshal说。“这辆车的生产工作量怎么强调都不为过，我们感谢TRD和Calty Design的每个人，感谢他们为我们的团队合作伙伴创造一辆顶级车辆，以争夺胜利和冠军。”

　　虽然福特似乎主要关注他们最新的野马赛车在中级赛道上的性能，但丰田似乎在凯美瑞杯赛车的设计上采取了更全面的方法。我们在这些发射照片中看到的各种空气动力学元素似乎显示了细节，这些细节最大限度地利用了 NASCAR 设定的空气动力学效率箱内允许的数字，而无需在任何一个特定方向上采取严厉措施。凯美瑞在野马苦苦挣扎的中型赛道上最具竞争力，因此他们采用相反的方法并试图在其他风格的赛道上建立自己的表现是有道理的。

　　更新后的赛车将于下周首次亮相赛道，少数车队将在菲尼克斯赛道开始季前测试，但所有风洞和 CFD 时间的有效性的证明将在积分竞赛中首次亮相。

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