尽管丰田强调电动汽车的替代品，但它是其下一个巨大飞跃的最大投资者之一：固态电池。他们承诺彻底改变续航里程和性能，丰田已经有一个工作原型。但固态电池不会很快为大众的电动汽车提供动力，正如丰田在其公司报纸《丰田时报》上承认的那样。

　　本月早些时候，丰田宣布与石化公司出光兴产建立生产合作伙伴关系，该公司将与之生产固态电池。这些电池将使用由类似陶瓷的硫化物制成的“柔性、高粘附性和抗裂性固体电解质材料”，以全面改善锂离子电池的化学成分，这是目前的标准。固态提供更高的能量密度，减轻重量并提高性能，同时允许更快的充电和更低的火灾风险。

　　丰田此前曾承诺在 2020 年代中后期推出其首款固态 BEV，现在它有一个制造时间表。两家公司将于2027财年开始试生产，届时将生产数百吨新电解液。到2030年，他们计划进入“大规模生产阶段”，每年生产数千吨，但如果你了解你的电动汽车电池，你就会知道这并不多。

　　具体来说，丰田承诺这只够供应“超过一万辆汽车”，这意味着这些汽车不会很快为卡罗拉电动汽车提供动力。相反，它们很可能会为新一代技术演示光环汽车提供动力，可能在雷克萨斯品牌下。一个确认的接受者是雷克萨斯电气化运动概念车预览的超级跑车，它将直接接替受人尊敬的LFA。不要与雷克萨斯正在为GT3赛车准备的V8动力机器混淆。续航里程将从 435 英里左右开始，但随后的改进可能会将丰田最好的 BEV 续航里程推高到 900 英里以上。

　　虽然新技术在昂贵的车型上首次亮相并随着改进而下降是很常见的，但丰田的生产能力清楚地表明这种情况不会很快发生。 即使十年后，许多电动汽车也不太可能由这些有前途的新型电池提供动力。

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