关于电动汽车有各式各样的疑虑和负面说法，其中之一就是电池坏掉的维修费惊人，但根据研究数据指出，目前市面上的电动汽车约98.5%使用的依然是原厂电池。

　　根据Revy Auto的调查数据，他们采样了1.5万辆电动汽车发现，除了大规模电池召回之外，其实大多数的电动汽车车主依然在使用原装电池，真正维修过电池的比例只有1.5%。

　　在这1.5%的案例中，相对高的比例来自早期的车款，像是2013~2015年的特斯拉Model S，以及2011~2012年的Nissan Leaf，毕竟他们的车龄较高，需要维修更换的机率自然较高。 Leaf 车主的电池更换比例约为 5%，Model S 则约 4%。

　　虽然类似的调查才刚起步，因为多数电动汽车车龄都还没超过6年，路上的电动汽车甚至有30%都是2022年售出的，我们很难以此定论电池寿命，但从这个调查可以大致推论两件事。 电池故障需要维修的比例，并没有那么夸张，就像起火、或是自动驾驶致死事件一样，不必因为过度的报道或社群讨论而担心。

　　第二件事则更加实际，即使故障比例很低，但电池维修的费用可以从5千美元到2万美元，就算比例维持在1%，消费者可能都很难接受。 当大部分车厂提供的 8 年保修过期后，应该没有几个车主会愿意花这笔钱修车。

　　在这个情况下，随着电动汽车市占持续提高，市场上的旧款电动车也增加后，现阶段二手电动汽车保值的情况，应该会有所改变，毕竟从目前的数据看，8年以上的电动汽车电池更换率可能达到4~5%，这个风险是多数二手车买家不想承担的。 虽然我们也好奇8年以上的燃油车，需要大修的比例有多高，但费用大部分还是会比电池整组更换便宜。

　　也就是说，98%的车主将可以享有电动车带来的燃料、保养成本优惠，但一旦你成为 1% 的电池更换案例，前几年省下来的钱就得全部还回来了。

　　即使如此，根据调查结果分析，Recurrent Auto认为，将电动汽车对比手机的锂电池就太过夸张了。 电动汽车电池组是极为复杂的设计，在充放电频率、温度控制等方面，都比手机精细太多倍，车主不必太过担心一超过16万公里的保修里程后，电池就挂掉，手机的锂电池，其生命周期设定就只有2~3年，价格也相差数十倍，完全不可同日而语。

关键词：

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。