车企价格战继续发酵，其中比亚迪「元PLUS」入场价降至12万元以内，较前一版本低11%;主力车款「海豹荣耀版」官方指导价17.98万至24.98万元，起售价较目前18.98万元的海豹冠军版车型下调1万元。 在减价潮之下，卖一部车能赚多少？有内媒就统计，比亚迪每售出一辆车能净赚9,000元。

Tesla每辆车利润达5万元

据统计数据显示，比亚迪的现金储备较2019年底实现了8倍增长;在2021年之前，该公司每辆车净利润还是负值，但到了去年第四季，每售出一辆车能净赚9,000元，较2022年每辆赚5,600元有显著增长。

尽管比亚迪的利润水平高于其他汽车品牌如长城、吉利、长安和广汽，但仍远不及特斯拉。 特斯拉去年净利润高达149亿美元、售出181万辆车，即每辆车利润达8,000多美元（约5万元人民币），大约是比亚迪的6倍。

市占率及利润难以兼得

另一方面，市场调查机构Counterpoint发报告指出，今年第三季全球纯电动汽车销量按年增长29%，中国市占率更高达58%。 期内，市占率排名首两大车企为比亚迪及Tesla，两者均为17%。

分析指，面对市场份额和利润的选择，大多数车企倾向于通过降低利润来抢夺市场份额。 比亚迪亦不例外，凭借其足够的市场份额和薄利多销的策略，保持了整体收入的增长。 然而，在当前竞争激烈的中国汽车市场，想要同时拥有市场份额和高单车利润显然是一个难以达成的目标。

据摩根大通分析师赖以哲领导的团队发表报告显示，比亚迪设定了全球长期销售目标为1,000万辆，其中一半将在海外销售。 从2024年下半年到2026年，比亚迪海外产能将逐步增加，初期总产能为700万至780万辆。

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