中国新能源汽车在产能过剩、供大于求的情况下开启价格战。分析人士认为，中国电动车原有上百个品牌，经过市场淘汰后仅剩不到20家，预计今年整个产业还将面临残酷的重组。

新能源车大砍价 迫使燃油车降价清库存

这场自2月份以来由头部车企比亚迪掀起的价格大战愈演愈烈。

比亚迪率先将旗下售价约10万元的车型降价2万元，最低价下杀7.98万元。这让所有竞争对手也只能降价因应。在黑龙江省会哈尔滨街头，吉利、五菱跟长安等大厂4S店里的标价降幅分别达1万到3万元。

据报导，新能源车平均砍价达30%的结果不仅迫使燃油车也得降价清库存，二手车商遭受的冲击更残酷，甚至有些大型二手车商已经“卷不动了”，正着手转行。

面对新能源车销售难题，国家金融监督管理总局局长李云泽在两会上称，官方正研拟降低乘用车贷款首付比、优化新能源车险定价机制，并支持新能源汽车等“新三样”出口及海外布局，预计这些刺激消费和出口政策将能纾解产业困局。

据报导，北京绿色创新发展研究院董事莫争春说，官方给的政策是“走一步看一步”，而且主要是补贴消费端，而非直接扶植生产商，车企仍必须面对激烈的“市场淘汰赛”，由消费者决定存亡。

新能源车企将剧烈洗牌 恐淘汰七成品牌

分析人士表示，中国的电动车市场过去三年被淘汰的汽车品牌至少有75个，未来到2025年估计还有六七成的品牌还会被淘汰，价格战伤到的是新创品牌跟中小型车厂。2024年中国新能源车企将迎来剧烈洗牌，市场优胜劣汰难以避免，而且整个竞争形态已改变。

莫争春说，该行业前几年处于“新生产业”阶段，号称“国产造车新势力”的不少车企全靠资本投资和现金流存活，结果是“烧钱打市场，亏损到破产”。

电动车大幅降价的另一大原因，是作为全车最昂贵的部件——电池变便宜了。由于锂、镍等原材料价格回落，中国制电池成本仅约欧洲的1/3，加上市场规模效应使产品有更多利润空间，导致厂商为抢市占率而削价竞争。

沙利文大中华区执行总监张知为称，2月以来电池价格下降已经接近瓶颈，大幅增加车企盈利压力，如何在销量与盈利取得平衡，将成为新能源车企今年最大难点。

中国汽车工业协会统计分析，2024年1月新能源汽车市场占有率为29.9%，数据显示，不论国内市场或是出口外销，都呈现环比下降。

张知为称，市场占有率将继续向头部集中，而销量较少的企业将会被淘汰。

新能源车厂接连停工停产

比起降价求售，车企停工停产的消息更引人关注，据报导，在广西南宁，被当地视为重大标志性项目的哪咤汽车南宁厂已经停工。

虽然哪咤首席执行官张勇在微博发文表示，该厂今年还会有5万到6万台套的汽车零件出口。但报导说，这家成立10年的车企由于未能升级生产高端车款，导致2023年销售大幅下滑，今年2月交付量仅有6,085辆，同比下降近四成。

相关资料显示，南宁工厂即南宁产投集团与哪吒汽车共同打造的南宁合众新能源汽车项目。该项目总投资35亿元，项目规划建设年产10万辆新能源乘用车智慧工厂，主要用于生产哪吒汽车旗下哪吒V车型，项目建成达产后年产值将达100亿元，年税收3亿元。

哪吒汽车创立于2014年，持股大股东为南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙），尽管今年来持股比例自35%下降至13.16%，但仍为第一大股东，实控人为南宁市国资委。此外，哪吒汽车的股东中还有四川省国资委和江西省宜春市国资委的身影。

此前，另一家电动车企业高合汽车在2月18日宣布停工停产6个月。

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