保时捷在 2024 年 Panamera 系列中又推出了两款车型：4 E-Hybrid 和 4S E-Hybrid。

Panamera 4 E-Hybrid 可产生 463 马力和 479 磅英尺的扭矩，而 S 型号则将其提升至 536 马力和 55 磅英尺。

4 E-Hybrid 起价为 117,495 美元，4S E-Hybrid 起价为 128,795 美元。

保时捷去年秋天推出了 Panamera 的最新改进版，其造型更加简洁，驾驶室经过更新，马力也有所提升。 最初，保时捷仅展示了基本的 V-6 车型和顶级 V-8 动力 Turbo E-Hybrid，但现在混合动力系统已遍布整个产品线。 由 V-6 驱动的 Panamera 4 E-Hybrid 和 4S E-Hybrid 将于今年秋天到达经销商处，并将排在 Turbo 标志车型之下。

升级动力总成

改进后的涡轮增压 2.9 升 V-6 发动机是新型 E-Hybrid 车型的核心。 虽然 V-6 在非混合动力基础版 Panamera 中可产生 348 马力，但 4 E-Hybrid 的六缸发动机仅能产生 300 马力。 但加上混合动力系统电动机的动力，总输出功率将增至 463 匹马力和 479 磅英尺的扭矩。 这比即将推出的 4 E-Hybrid 增加了 8 马力，保时捷声称 2024 年车型将在 3.9 秒内加速到 60 英里/小时。

然而，升级到 4S E-Hybrid 后，涡轮 V-6 发动机的 348 马力全部被榨干。 与可产生高达 187 马力的电动机搭配使用，4S E-Hybrid 的总功率高达 536 马力，实际上比旧款 4S E-Hybrid 低了 16 马力。 扭矩保持在 553 磅英尺，因此 4S E-Hybrid 仍能在声称的 3.5 秒内达到 60 英里每小时的冲刺速度。 180英里/小时的最高时速比非S车型高出6英里/小时。

为电动机提供动力的是 Turbo 车型中的同一块新电池，容量为 21.8 kWh。 保时捷表示，11 kW 车载交流充电器可以在两个半小时内充满电池。 该电动机还可以输出高达 331 磅英尺的扭矩，位于 PDK 变速箱的外壳内，并集成到同一油循环中，有助于减轻重量。

E-Hybrid 可以在全电动模式下运行，直到电池达到一定的充电水平，我们估计它将获得 EPA 额定电动续航里程约 30 英里。 然后，Panamera 切换到混合动力自动模式，根据驾驶行为和导航的需要混合燃气发动机和电动机。 E-Hold 模式可保留电池电量，而 E-Charge 设置则使用发动机（当车速高于 34 英里/小时）为电池充电至 80%。 当然，由于这是一辆保时捷，所以还有 Sport 和 Sport Plus 模式。

其他关键细节

所有新款 Panameras 均配备带自适应减震器的标准两室空气悬架。 E-Hybrid 还可以配备 Active Ride，它使用 400 伏电气架构控制每个减震器上的液压泵，以最大限度地减少颠簸引起的车身运动，并在快速驾驶过程中保持水平行驶。 它还允许汽车升高和降低，从而方便进出。

模型之间的视觉差异很微妙。 Panamera 4 E-Hybrid 配备标准 19 英寸车轮和黑色制动卡钳，4S E-Hybrid 则配备 20 英寸车轮、红色卡钳和银色排气管。 在 4S 上，制动卡钳（10 活塞单元）也有酸绿和黑色两种颜色，如果您选择 21 英寸车轮，还可以安装保时捷碳陶瓷复合制动盘。

新的 E-Hybrid 车型价格并不便宜。 基础版 V-6 非混合动力版 Panamera 的售价为 101,550 美元，而 Panamera 4 E-Hybrid 的起价为 117,495 美元。 这比 2023 年 E-Hybrid 多出约 7,000 美元，而选择 4S E-Hybrid 则基本价格达到 128,795 美元。 订单将于三月底开放，预计将于今年秋季开始交付。

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