小米CEO雷军透露小米品牌首款电动车将把目标放在能与保时捷与Tesla对标，而在稍早于北京举办的汽车技术发表会里，小米进一步揭晓其首款电动车确实以SU7为称，并且由前BMW设计总监Chris Bangle担任顾问，因此其外观多少带有一些品牌车款身影，分别提供蓝、灰、绿三款配色。

不过，如同先前说明此次活动主要聚焦车辆技术说明，因此并未公布车辆实际售价，但预期会在明年上半年进入量产，并且会在后续于市场销售。 依照先前消息指称，小米首款电动车定价可能会在人民币30万以上(约新台币130万元以上)。

而搭配小米首款电动车正式公布外观等细节，小米也宣布在日前公布的小米14系列与小米手表S3也会加入与车辆相同配色的限量款，目前已经开放中国市场销售。

小米表示，为了打造电动车，其采用比Tesla更强、力道达9100吨的压铸设备集群系统，并且自行研发小米泰坦合金，藉此强化车辆强度。 而全车采用玻璃面积总合达5.35㎡，并且在前挡风玻璃与天窗都做了防晒隔热处理，后视镜则采无边框设计，车门手把也以半隐藏形式呈现，前后更配置水滴及光环型车灯。

车辆体型为4997 x 1963 x 1440mm，轴距为3000mm，风阻系数仅有Cd 0.195，前后储物空间个为105公升与517公升，车尾更依照车款不同搭载三段式电动尾翼，借此增加行进稳定性。 没意外地，车辆前方也标示了「Mi」字样。

依照说明，SU7采用电机系统为小米自行研发，最高转速可达21000rpm，依照V6、V6s两种电机区分220kW与275kW两种规格，扭力则分别达400Nm与500Nm，分别采用400V与800V两种平台打造。

采用单组电机、400V平台设计车款，0-100公里加速时间为5.28秒，最大输出马力可达299匹，最高时速可达210公里，而双电机、800V平台设计车款则可让0-100公里加速时间缩减为2.78秒，最大输出马力则可达673匹，最高时速可达265公里。

另外，雷军更透露目前已经开始投入研发转速可达27200rpm的V8s电机系统，预计会在2025年用于量产车款，至于转速可达35000rpm的电机系统，目前也已经通过实验室测试，但尚未确认是否会用于未来量产车款。

电池部分，SU7最高可选择宁德时代旗下规格为101kWh的麒麟电池，在中国轻型汽车行驶工况(CLTC)测试标准下的续航距离可达800公里，搭配800V快充可在5分钟内充入对应220公里行驶距离使用电量，15分钟充入电量则可对应510公里行驶距离。

安全方面，小米在SU7的电池采用17层高压绝缘防护，并且通过散热面积达7.8m²的双面主动冷却系统与165片气凝胶作为隔热，另外更通过14道物理形式保护，避免电池遭受外力导致损坏，甚至将电芯以倒置设计，一但电池因意外释出能量时，可以在一定程度上确保车辆内部人员安全。

为了确保在寒冷环境也能正常运作，SU7采用三热源逐级加热技术与高效双模热泵设计，可确保车辆在低温环境维持高续航行驶距离，同时也能维持电池正常充电。

至于在内装部分，SU7同样采用D型方向盘，并且以Nappa真皮打造运动风格座椅，内部音响采7.1.4声道、支持杜比全景声规格，通过5片萤幕作为行车信息显示、车辆功能与娱乐系统使用接口，其中包含7.1吋可翻转仪表板、16.1吋的3K分辨率中控触控面板，同时通过Qualcomm Snapdragon 8295处理器运作， 操作系统则是小米澎湃，后座更搭载两台可让后座乘客使用的小米平板。

车辆本身则是通过两组算力可达508 TOPS的NVIDIA Drive Orin平台运作，并且配置1组前方激光雷达、11组高分辨率摄影机、3组毫米波雷达，以及12组超声雷达确保行车安全，并且强调以自身研发影像降噪技术确保系统判断正确，让辅助驾驶能顺利运作。

在产品生态支持部分，SU7除了可对应小米旗下手机、平板产品连动，就连米家在内生态链产品也能直接带到车上使用，甚至也支持无线CarPlay与AirPlay无线投放技术，后座使用平板也能以iPad机种取代。

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