保时捷正在准备 911 跑车的更新版本，该版本将被命名为 992.2。

除了新的混合动力系统外，某些车型还将配备新的 3.6 升发动机。

预计 992.2 将在未来六个月内上市，并作为 2025 年型号上市销售。

改进后的保时捷 911 将于明夏初作为 2025 款车型推出，将拥有重新设计的前端和后端、更新的驾驶舱以及一些细节变化，包括发动机系列的 48 伏混合动力系统。 但就这款 992.2 车型的重大突破性材料而言，没有什么比稍后推出的新型 T-HEV 混合动力系统更好的了，这将使这款标志性跑车向电气化迈进了一大步。 

混合系统

与法拉利 296 GTB 和迈凯伦 Artura 插电式混合动力车不同，保时捷装置需要即时充电，无法插入电源。电动机能够产生额外的 80 至 90 马力，并由一个 容量约为2.0kWh的高性能Varta电池。 保时捷 400 伏快速充放电系统的软件据称是与 Rimac 共同开发的（保时捷持有 Rimac 45% 的少数股权），其灵感来自于 F1 中使用的 KERS 技术。 共同构思的 T-HEV 系统融合了两个电气元件。 据供应商介绍，集成的启动发电机可按需产生即时升压效果并驱动辅助设备。 位于油箱下方的实际电动机驱动前轮并改善重量分布。

T-HEV 系统的核心是一个小型电池，为紧凑型电动驱动装置提供动力。 它通过内燃机和制动时产生的动能不断地充电。 消息人士称，出于复杂性原因，手动变速箱不是一种选择。 据称，完整的 T-HEV 模块重量不超过 55 磅。 所讨论的发动机显然是经过改装的双涡轮增压 3.0 升水平对置六缸发动机，额定功率为 395 马力，扭矩为 347 磅英尺。 假设电动机为动作贡献约 84 马力和 129 磅英尺，则综合输出应约为 478 马力和 475 磅英尺的扭矩。 显然，还有一款更强大的 528 马力版本正在开发中，它将填补未来增强型 911 GTS 和下一代 911 Turbo 之间的差距。 据魏斯阿赫小道消息称，将于 2026 年推出的顶级 800 马力以上 GT2 RS 也将采用混合动力设置。

GTS 和 Turbo 的新发动机

根据几份内部和外部文件，该阵容的其余部分也将进行一些重大的引擎变化。 虽然Carrera和Carrera S将继续使用双涡轮增压3.0升水平对置六缸发动机，但GTS将采用自然吸气3.6升水平对置六缸发动机，而Turbo和Turbo S将把3.7升发动机换成更先进的发动机——双涡轮增压 3.6 升顶级发动机。 自然吸气式 3.6 升水平对置发动机注定将最终取代 3.0 升水平对置发动机以及 GT3 twins 和 S/T 特有的 4.0 升发动机。 Carrera S和GTS也将采用48伏混合动力系统。

基础版 Carrera 中基本不变的 3.0 升发动机的输出功率将从 379 马力和 331 磅英尺增加到 390 马力和 347 磅英尺。 接下来是 Carrera S，据称其功率从 443 马力和 390 磅英尺攀升至 454 马力和 406 磅英尺。 仍然引用相同的半官方消息来源，GTS 发动机的排量从 3.0 升增加到 3.6 升，但在 483 马力和 413 磅英尺的情况下，新型可变叶片 VTCI 发动机的功率仅比今天的老式发动机多 10 马力，而 峰值扭矩下降 7 磅英尺。

在一个密切相关的场景中，未来的 911 Turbo 和 Turbo S 有望将 3.8 升水平对置发动机更换为更先进、更经济的 3.6 升版本。 虽然更大的排量似乎支持了副首席技术官 Frank-Steffen Walliser 早些时候的声明，即必须增大发动机尺寸才能满足未来更严格的排放标准，但标准化的缸径和冲程必然会提高规模经济。

据报道，自然吸气 4.0 升水平对置六缸发动机的额定功率为 503 马力和 347 磅英尺，看起来像是下一代 GT3 和 GT3 Touring 的合理进化短期选择。 据说其峰值转速为 8400 rpm，采用法雷奥提供的 48 伏混合动力系统。 由于计划在 2024-26 年期间生产不超过 5600 台，这款魅力十足的高转速 24 气门发动机仍然是该品牌动力总成系列中令人垂涎的选择。

如果我们的消息属实，那么将于 2027 年推出的下一代 GT3 迭代将改用更高效的 3.6 升发动机，具有几乎相同的马力和扭矩值，完全符合即将出台的更严格的欧洲排放法规。 另一位消息人士告诉我们，重新设计的 GT3 将是一款更加原始、更加纯粹的套件，是对 1984 年极简主义 911 SC RS 的现代诠释。

设计变更

与 Macan EV 和改款 Taycan 一样，992.2 在 2025 年车型年到达经销商展厅时将比原计划晚了近一年。 虽然钣金件基本保持不变，但几乎所有软部件，包括保险杠、车轮、车灯、镜子和空气动力学辅助装置都是新的。 引人注目的重新设计的中央下部前进气口两侧是五个可调节的垂直百叶窗，可以在需要时将更多的冷却空气引导到散热器和制动器。 某些版本的下唇缘会延伸，以增加高速时的下压力。 与往常一样，有许多特定于车型的前后保险杠变体可供选择。 虽然 Turbo 和 Turbo S 配备两对风格和执行方式不同的排气管，但较小的型号具有中央或侧面安装的单排气或双排气，并带有镀铬或黑色尖端。

进一步的差异化在于 Turbo、GT3、GT2 RS 和运动设计包。 相关的空气动力学处理可以是固定的，也可以是自适应的，范围从相对较小但全宽的电动后导流板到 RS 的超大和超高半主动机翼。 显然，不同的执行方式也适用于分体式后进气口。 最后但并非最不重要的一点是，重新设计的五点矩阵头灯在后面辅以堆叠式环绕式尾灯和指示灯。 中间的保时捷字样在夜间会发光； 分体式后雾灯位于其正上方。

在内部，我们注意到一个新的全电子高分辨率仪表板，其中描绘了五个部分重叠的圆形仪表，其中不再是模拟转速计数器，并且中央有更大的数字车速表。 在预计 2027 年推出的全新 994 之前，不太可能出现具有更强大软件的新操作系统。

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