比亚迪周二（1日）公布10月的电动车销量。 总计卖了30.11万辆乘用车，包括16.55万辆纯电动车，同比增长60%，以及13.56万辆插电式混合动力车，同比成长19%。

　　整个第3季，比亚迪纯电动车出货量约为43.2万辆，特斯拉出货量约为43.5万辆。 这是两家公司有史以来最接近的一次。

　　华尔街估计，比亚迪第4季纯电动汽车出货量将达到49万辆，特斯拉则为47.5万辆，比亚迪将成为全球电动车单季出货量第一。 这将是特斯拉首次从榜首位置上跌落，但特斯拉的海外投资人未必认为这是个坏消息。

　　比亚迪纯电动车销售增加，既代表低价电动车存在广阔市场空间，也暴露出特斯拉CEO马斯克的一个冒险赌注：延后生产低价汽车。 这是特斯拉正在努力的事情，2019 年就已经推出的新车型电动皮卡 Cybertruck 将于本月交车，特斯拉需要新车型来保持销量成长，华尔街也同意这一点，虽然电动皮卡即将到来，但低价小型新车型的上市时间仍不确定。

　　对于投资人来说，真正应该关心的不是谁的销量高，而是电动车市场成长是否符合预期。

　　更重要的是，比亚迪汽车大部分销量集中在中国，而特斯拉则在全球所有主要市场进行销售。 与此同时，特斯拉汽车的价格也高于比亚迪; 特斯拉销售额除以销量得出的单价大约为5.4万美元，而比亚迪的平均单价大约为2.8万美元。

　　在特斯拉推出新车型之前，比亚迪的规模越大，投资人就越关注特斯拉的电动皮卡，以及型号较小、价格较低新车型的时机。

　　让比亚迪和特斯拉的投资人都感到欣慰的是，中国电动车市场仍然强劲。 除了比亚迪之外，蔚来、小鹏和理想在10月销量合计达到7.65万辆，同比增加约200%。 这4家电动车制造商占中国纯电动车市场总量的30%至40%。

　　截至9月，特斯拉在中国的纯电动车销量约为43.3万辆，同比增加约36%。 即使如此，特斯拉不会轻易失去全球第一的位置。

　　市场预计，特斯拉今年全年出货量将达到约180万辆，仍然稳居年度冠军宝座; 比亚迪的全年纯电动车出货量约为150万辆。

　　特斯拉是全球最大电动车制造商，比亚迪则是中国最大电动车制造商。 规模带来盈利，特斯拉和比亚迪是全球仅有的两家能够持续获利的电动车制造商。 近几个月来，中国电动车价格战愈演愈烈，多家公司不得不通过降价来维持市占率。

　　在比亚迪10月中旬公布第3季业绩预告后，股价随之上涨，特斯拉投资人同样将其视作一个好兆头。 以哈默尔（Patrick Hummel）为首的瑞银分析师表示，与传统汽车公司相比，比亚迪可持续成本优势大约为25%。

　　他表示，特斯拉可能会与中国竞争对手一起增加其市占率。 在中国市场，比亚迪和特斯拉可能成为赢家，而福斯和雷诺则注定会失败。 瑞银预计，特斯拉将于2025年或2026年推出小型电动车，由于该公司简化生产流程，该电动车可能会以低成本优势，成为经济实惠细分市场中最畅销的车型。

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