特斯拉将于下周三（18日）盘后公布第3季业绩。 根据分析师综合预期，特斯拉2023年第3季营收为243.71亿美元，同比成长13.6%; 调整后净利为26.37亿美元。

　　虽然业绩尚未公布，但特斯拉交车统计已于上周公布。 特斯拉第3季度共交车43.5万辆，较第2季下降6%。 这是特斯拉全球客户交车数一年多来首次出现单季环比下滑。 同时，特斯拉表示继续维持2023年的交车目标180万辆不变。

　　由于交车数据远低于华尔街预期，导致包括富国银行、瑞银、Jefferies在内的不少投行分析师纷纷降低乐观预期，并下修目标价。

　　富国银行指出，特斯拉第4季需要交车约47.5万辆才能实现180万辆的全年目标，而富国银行并不看好第4季的交车前景。 该行将特斯拉目标价从265美元下修至260美元，并预计第3季毛利率将降至16.3%，第4季则会进一步疲软。

　　瑞银周二将特斯拉目标价从10美元下调至290美元。 而一个月前，该机构才将特斯拉的目标价从266美元调升至270美元。 同一天，Jefferies也将特斯拉的目标价下修，从290美元降至265美元。

　　华尔街密集下修特斯拉目标价并非空穴来风，近期围绕特斯拉的频繁降价潮、下滑的交车量、疲软的需求前景等问题，持续引发市场对特斯拉后续获利能力的怀疑。

　　具体来看，投资人仍担心日益激烈的价格战将进一步压缩特斯拉的单车获利空间。 今年以来，标准版Model 3价格已经下降约17%，而Model Y长续航版的价格则下降超过26%。 不断降价的特斯拉激化了电动车市场的价格战，并为还处于罢工漩涡中的底特律三大美国汽车制造商造成更大的成本压力。

　　值得注意的是，降价的另一面也反映出特斯拉汽车在需求上可能面临困境，这也被很多投资人所担忧。 对于第3季放缓的交车量，特斯拉官方解释，交车量的下降是因为特斯拉对一些关键设施进行升级而导致部分产能关闭。 但不少分析师仍然认为，特斯拉交车量的下降更有可能是受到需求疲软的影响。

　　另外，特斯拉目前正处于新旧车型交接阵痛期，可能会产生短暂的销量下滑现象。 特斯拉Model3焕新版将在今年第4季正式上市，的确有望重现6年前Model 3上市即巅峯的辉煌。 但是在真正上市之前，显然特斯拉还是无法避免新旧车型交替期间的阵痛。

　　特斯拉9月总销量为74073辆，环比不增反减，达到-12%。 9月销售不佳，也是因为9月交车的依旧是旧版Model 3，而旧版Model 3的库存量较为有限，导致交车量下滑。

　　不过也有人相信Model 3的中国销量会在第4季出现反弹，Cybertruck也会顺利推出以推动全年交车目标。

　　摩根士丹利周一（9日）发布报告，重申特斯拉400美元的目标价，并声称电动车与智能手机结合将对特斯拉产生重要影响。 但这个想法能否落实还有待观察。

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